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有这么一款车，从发布至今45年不大改设计，却依旧经典。如今开着它的人脸上就写着俩字“有钱”！没错，它就是大名鼎鼎的奔驰G级！如今的G级会经常出现在城市的CBD和高档的星级酒店。它究竟是如何从军车一步步变为有钱人的时尚单品？本期内容我们一起来看看奔驰G级的历史，探索背后的原因。
稍微懂车的朋友们可能在大马路上一眼就能认出一辆G级，甚至还知道它最早是在上世纪70年代出现的，但有没有想过为什么它要叫G级呢？早在二战时期，奔驰就推出过名为Geländewagen G1 的越野车，三轴、六轮、敞篷。前面这个Geländewagen就是德语越野车的意思。取了第一个字母G。
最后没造几台，由于二战结束，被奔驰暂时从车型中抹去了。直到70年代，伊朗国王巴列维向奔驰下了两万辆的订单，订购一批可靠耐用的军用越野车，于是奔驰再次搬出了G系列，研发起了硬派越野车。在这里大家会不会好奇，为什么这个伊朗国王不找Jeep的牧马人、路虎的卫士、丰田的陆地巡洋舰买现成的？原因也很简单，因为这个伊朗国王就是梅赛德斯奔驰的股东。
当时奔驰好多年也没造过越野车了，于是找了一位合作伙伴，叫STEYR(斯太尔)。这是一个位于奥地利造重卡的品牌，同时也延伸出了一个冷知识，就是从始至终所有奔驰G级的生产地都位于奥地利。
不久后，第一辆底盘代号W460的奔驰G级出现了，非承载式车身、两把差速锁。随后奔驰进行了一系列的测试，信心满满准备交车的时候，来了个大反转，伊朗国王倒台了。
听到这消息，奔驰直接就懵了，手里握着两万辆刚下线的G级，仿佛就是烫手的山芋。随后没办法，奔驰只能将车内进行了一些装修，换点木饰板，推向了民用市场。可由于极致的越野属性，使它没有任何的舒适性可言。座椅无法调节，最高级的功能是空调的第一代G级，在民用市场销量平平。
与此同时奔驰也没有放弃向其它国家推荐G级，陆陆续续根据不同国家的需求，延伸出了许多不同的版本。
不过第一代G级一直被所有人当作工具车来使用，不会有人想开着一辆G级上下班、通勤代步。奔驰也意识到仅靠单一的工具车是无法生存研发下去，直到1990年奔驰发布了第二代底盘代号W463的G级，将G级分为了豪华版和工具版。第二代车型自1990年—2018年，让奔驰G级成为我们口中大名鼎鼎的“大G。”
在这期间，奔驰在一辆带大梁，前后硬桥悬挂的硬派越野车内，用各种皮质材料及木饰板包裹点缀，打造一辆豪华高档的“方盒子”。而最重要的是在1999年，把G级交给了旗下的AMG部门，打造出一辆性能炸裂、不可一世的硬派越野车。
AMG部门立刻赋予了这辆方盒子新的灵魂！AMG G55搭载V8机械增压加上奔驰有名的三把锁，在当时绝对是一辆极致暴力的方盒子！
而随后AMG部门继续发力，在2013年，5.5升V8双涡轮增压取代V8机械增压，并且换了一个更响亮的名字，AMG G63！
甚至大家不一定听说过，搭载V12马力600多匹的AMG G65，将G级的马力推到了前所未有的巅峰。
2018年奔驰G级迎来了第三代车型，带来了脱胎换骨的变化，便是图中这辆底盘代号W464的G级。尽管造型上看起来没有太多的变化，但形变而神不变才是这类经典车之所以经典的原因。这一代G级加入了大量的现代化元素设计，使它真正成为了有钱人的便签，明星富豪们的时尚单品。
今天实拍的这辆2023年的AMG G63，在保证外观足够复古的前提下，所有G级经典的设计依旧保留，比如车头凸起的防空灯、门上的铰链、子弹上膛一样的解锁声。
车内的布局和底盘代号W222的奔驰S级几乎一致，妥妥百万级豪车的内饰。IWC万国表、座椅通风加热按摩、双联屏CarPlay一应俱全。
启动这颗4.0升V8双涡轮增压的大心脏，伴随着咕噜咕噜煮水声的排气声浪，你会发现这才是男人该开的车！
此外，这一代G级将前轴的硬桥悬挂换为双叉臂式独立悬挂，液压助力转向换为电子助力转向，加上自适应可调减震器，这一套组合下来，对于车辆的舒适性和公路表现提升显著。并且全时四驱＋三把锁也绝不缺席，不过谁买G63去越野呢？
写在最后
看到这里，我相信不少小伙伴都曾想过自己开着一辆大G，耀武扬威的在路上，体验这种高高在上的感觉。在2005年，奔驰曾考虑放弃G级，用更豪华的GL系列来代替，幸好当时迎来了美国海军陆战队的大量订单，使奔驰打消了这个念想。
尽管奔驰G级高昂的价格使它注定只有少数人能够拥有，但通过奔驰G级的故事，我们也能感受到坚持的可贵！如果当年奔驰真的放弃了G级，又怎会出现我身后这么一个孤傲的、独特的性能怪兽！在此，也祝愿大家都能够勿忘初心，脚踏实地，为自己的梦想而奋斗，坚持做难而正确的事！
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